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      中歐班列10年累計開行7.7萬列,運送貨物731萬標準箱

      2023-10-02 11:16:16 來源:人民日報

      隨著一聲汽笛長鳴,一列搭載著54個集裝箱汽車配件、日用品等貨物的中歐班列近日從天津新港站開出,開往內蒙古二連浩特口岸。

      廣袤的亞歐大陸上,古有絲綢之路駝鈴陣陣,今有“鋼鐵駝隊”奔馳不息。經過10年發展,中歐班列已累計開行7.7萬列,運送貨物731萬標準箱,貨值超3400億美元,成為國際經貿合作的重要橋梁。

      聯通亞歐,開辟運輸新通道

      9月15日,中歐班列國際合作論壇上,中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)宣布:全程時刻表中歐班列已開通5條線路,累計開行80列。

      以西安至德國杜伊斯堡為例,每周三、周六凌晨3時55分從西安國際港站發車,運行9908公里,10日后可抵達杜伊斯堡,全程運行時間較普通班列壓縮30%以上。

      截至目前,中歐班列已聯通我國境內112座城市,通達歐洲25個國家和地區的200多座城市,以及沿途11個亞洲國家和地區的100多座城市,開辟亞歐陸路運輸新通道。

      ——通道網絡逐步完善。

      在中哈(連云港)物流合作基地,機車穿梭、作業繁忙,貨物一下班列便搭乘輪船出海;在中歐班列(沈陽)集結中心,起重機抓取一個個有“中國鐵路”標識的集裝箱裝至班列上;在內蒙古二連浩特口岸,一列列中歐班列完成換裝工作,等待出境……

      國鐵集團數據顯示,中歐班列已形成經阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河、同江口岸出境的西、中、東3條通道,時速120公里圖定中歐班列運行線已達86條,實現了亞歐國際聯運的網絡化。

      ——口岸能力大幅提升。

      口岸,是中歐班列運輸途中的重要節點。班列將在這里完成換裝、報關、清關、出境等手續。10年來,中歐班列沿線國家加強既有口岸能力擴建,開辟新口岸,不斷提升國際聯運能力,滿足日益增長的運輸需求。

      俯瞰滿洲里鐵路口岸,一列列中歐班列在寬準軌線路上鋪展開來,高高聳立的龍門吊用“巨手”將色彩斑斕的集裝箱整齊碼垛。經過多次升級,滿洲里鐵路口岸國際聯運列車日換裝量增至840標準箱,換裝能力比2020年提升1倍,國際聯運更加高效便捷。

      國鐵集團數據顯示,2022年,阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連浩特、綏芬河等口岸分別過境中歐班列5141列、3150列、4838列、2549列、884列,比2016年分別增3981列、3080列、4527列、2388列、884列。

      ——樞紐功能持續增強。

      10年來,我國積極推動鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊等中歐班列集結中心示范工程建設,打造服務優、效率高、成本低的現代物流樞紐,促進中歐班列開行由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉變。

      以西安國際港站為例,從最初的四等小站到如今的一等貨運站,西安已經成為中歐班列重要的集結中心。今年,西安國際港站再次升級:貨物裝卸線路由19條增至29條,12條貨物線完成改造,具備直接發車功能,裝卸能力提升30%。如今,西安國際港站成功躍升世界一流內陸港,設計年集裝箱吞吐量540萬標準箱、年鐵路貨運量6600萬噸。

      數據顯示,2022年5個集結中心共開行中歐班列8800列,占中歐班列開行總數的53%。

      量質齊升,創新物流新模式

      集裝箱層層堆疊,龍門吊忙碌裝卸,成都國際鐵路港一派繁忙,“陸上港口”名不虛傳。

      “產線盡頭就是集裝箱,車間隔壁就是鐵路港?!盩CL光電科技(成都)有限公司財務負責人楊怡說。

      十年發展,中歐班列構建了一條全天候、大運量、綠色低碳的物流大通道,開創了國際運輸合作新局面。

      經濟環保優勢突出,廣受企業貨主歡迎。

      內蒙古烏蘭察布市嘉澤木業有限公司主營木材加工。企業負責人郭進海最常去的一個地方,就是內蒙古最大的中歐班列集結基地——七蘇木物流園。

      郭進海給記者算了一筆賬:每進口一噸木材,中歐班列運輸可比公路省50元,按每年20萬噸的使用量來算,可節約近1000萬元。

      數據顯示,同樣運一批貨物從中國到歐洲,中歐班列運輸費用約是航空運輸的1/5,運輸時間約是海運的1/4,且具有穩定性高的特點,在滿足高附加值、強時效性等特定物流需求方面具有比較優勢。

      “不僅如此,中歐班列平均碳排放量為航空運輸的1/15、公路運輸的1/7,為應對全球氣候變化、交通可持續發展發揮了積極作用?!眹F集團貨運部有關負責人說。

      多式聯運快速發展,服務能力大幅提升。

      來到廈門海滄保稅港區,一艘來自越南的集裝箱班輪已順利靠港?,F場正忙碌地組織集裝箱卸船進站,集裝箱將搭乘中歐班列前往哈薩克斯坦,實現“海絲”“陸絲”無縫銜接。

      “對東亞、東南亞國家和地區的企業而言,選擇海運抵達廈門,再搭乘中歐班列前往歐洲,比全程海運節省近一半時間,這是中歐班列(廈門)獨有的國際海鐵聯運優勢?!敝袊F路南昌局集團有限公司漳州車務段海滄站站長趙勵強說。

      海鐵、公鐵、空鐵多式聯運,讓中歐班列效能更好釋放。國家發展改革委數據顯示,目前,以大連港、天津港、青島港、連云港港等沿海港口為起點的中歐班列線路已達29條;廣州、成都等城市已依托中歐班列打造了“空鐵聯運”跨境電商出口新模式,推動“鐵海公空郵”綜合運輸一體化融合發展。

      互利共贏,搭建合作新平臺

      馳而不息的中歐班列,為沿途國家、地區發展帶來發展新機遇。

      ——提速貨物往來,優化開放格局。

      鄭州,地處中原腹地。過去,大宗貨物出口歐洲,需先運至東部海港,再經海運入歐。如今依托中歐班列,鄭州一躍成為內陸開放新高地。

      “2013年以來,中歐班列(鄭州)從每周‘單趟對開’到現在每周最高往返34列,車次越開越密,境內外合作伙伴達到6000多家,形成‘以運帶貿、以貿促運’的產業互補良性發展格局?!敝袊F路鄭州局集團有限公司圃田站站長郜飛說,依托中歐班列,河南開行東方紅拖拉機、信陽茶葉、南陽香菇、商丘棉花等定制合作班列,推動特色農貿產品走出國門。

      國家發展改革委數據顯示,中歐班列運送貨物貨值占中歐貨物貿易的比重逐年提升,從2015年的1%增至2021年的9%。

      ——聚攏產業集群,拓寬發展空間。

      多年來,重慶先后獲批國家鐵路一類口岸、整車進口口岸、首次藥品進口口岸等?!捌囌囘M口口岸的設立,帶動長安、東風等品牌汽車整車及零部件出口,促進了重慶乃至西部汽車產業集群的發展壯大,開啟了中國西部內陸整車進口新篇章?!庇逍職W(重慶)供應鏈管理有限公司總經理劉太平說。今年1至8月,中歐班列(重慶)進出口整車6.4萬臺、增長約36.7倍。

      ——聯通廣闊市場,打開“共贏大門”。

      在“世界超市”浙江義烏,有一家500多平方米的西班牙商品進口館,銷售西班牙紅酒與橄欖油等商品。

      “以前,苦于沒有銷售渠道,不少西班牙的優質產品一直無法打開市場?!边M口館負責人金海軍說,中歐班列開通后,這些產品被中國采購商銷售至中國乃至日本、韓國等地。

      與此同時,義烏的小商品也通過中歐班列源源不斷運往西班牙馬德里,助力其成為歐洲重要的小商品集散地。今年以來,中歐班列(義烏)累計開行超1000列,商品品類達5萬多種。

      據介紹,這些年,從中國通過中歐班列運往歐洲的貨物品類,從最初的手機、電腦等,拓展到汽車整車、機械設備、電子產品等53大門類,歐洲運往中國的貨物品類從早期的木材、汽車及零配件等逐步拓展到機電產品、食品、醫療器械等。

      中歐班列發展勢頭強勁。今年1至8月,共開行11638列、發送貨物126.2萬標準箱,同比分別增長10%、23%。未來,“鋼鐵駝隊”必將給國際經貿合作帶來更多機遇。

      (本報記者朱佩嫻、靳博、劉洪超、白光迪、翟欽奇參與采寫)

      責任編輯:瑞瑞
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